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带着100℃的热爱,细数博越PRO带给我们的“惊喜

发布时间:2019-09-22  来源:  作者:木木

南,是每一个中国人都不会陌生的地方,查良庸先生笔下的大理更是别有一番意境;不过此次我们的起点不在大理,而是位于云南省西南部的腾冲。它是“胡焕庸线”最西南的一端,也是中国通向南亚、东南亚的重要门户,在中国近代史中扮演了极其重要的角色;在这个县级市的手机地图上,有着数不胜数的抗战遗址、博物馆和纪念馆。我们知道云南是抗战以来中国唯一的国际交通通道,是大后方、生命线;那腾冲呢?在CCTV《中国影像方志》腾冲篇 抗战记中曾有如下的点评“在中华民族的危亡之际,腾冲就像一座火山一样,爆发了,它选择了近乎自毁的方式,与侵略者同归于尽。”



[截图源自:央视网]

在新中国成立70周年之际,吉利汽车以“我们的爱100℃”为名,以腾冲为起点,发起了一场吉利博越家族56000公里-我爱我的祖国-环中国行之旅,联合56个民族、80万博越用户,要用车轮丈量大美中国,为新中国成立70周年献礼。当年将士们在腾冲洒下的报国热血,就像火山里翻滚的熔岩,熔断了日寇的铁蹄;如今博越家族56000公里环中国行中100℃的热爱,是吉利汽车对用户热爱的100度、对造车自信的100度,更是所有参与者对祖国热爱的100度。这场为祖国70周年献礼之旅、文化探索之旅、用户热爱之旅,也是品质验证之旅的活动,随着热气球的升空、鼓擂声的扬起,正式拉开帷幕。




首站的行程是从腾冲火山地质公园到大理苍山洱海,总行程超过350公里;在滇西高原一路穿山飞河而行,虽说这350公里我们足足花了8个小时,但比起这海拔上千米,不是背山就是紧邻悬崖、江河的G56高速,遥想当初开凿、施工之艰巨,我的不由内心开始热血沸腾,连身旁的五星红旗也变得格外鲜红。




此次吉利博越家族的环中国行,亦是我继成都车展后,再次有机会近距离接触博越PRO,不同于车展的静态观摩,此次我将与它携手在滇西高原领悟“基建狂魔”的鬼斧神工;为了长话短说,不被我的口水淹没,接下来我将从博越PRO的设计、科技、驾乘三个方面提取它在路途中给予我的惊喜,以此阐述这一行中我的切身体验。




2016年恰逢中国汽车工业整体向上升级的时期,吉利博越就是这一时期的代表车型;历经3年的市场检验,超80万的用户用最直接的方式奠定了博越的成功。在这不长不短的3年里,汽车工业、移动互联网发展的进一步提速,导致了汽车更新迭代周期的提速;所以,博越PRO绝不是围绕博越的改款产品,如果要在博越PRO前加上一个形容词,唯有全新一代,它是基于80万博越用户的真实数据所打造的全新产品,围绕视觉、触觉、听觉的全方位PRO升级。



博越PRO在造型上的变化主要有以下几点,车头方向-全新的Logo、新的中网设计、矩阵式LED大灯、引擎盖上的肌肉线条、雾灯处的立体设计;车侧方向-轮毂造型与轮胎品牌;车尾方向-线条采用展翼曲线更立体的LED尾灯、运动造型的尾翼。其中我个人最偏好于前脸的变化,博越的大灯是与中网一体的设计,而博越PRO将中网与大灯作了分隔,加上雾灯处的隆起(针对空气动力学采用内侧镂空设计)与引擎盖上隆起的肌肉线条,整个前脸的视觉观感被一下拉宽了不少,并且更有力量感。





侧面全新样式的19寸轮毂顺应了前脸的变化(低配17寸、中配18寸、顶配19寸),造型变得更加动感,而试驾的1.8T车型还匹配了马牌的UC6轮胎。至于车尾的变化,主要集中在尾门、尾灯与尾翼上,尾门与腰线的线条在尾灯相融合,车尾的车标也换成了GEELY英文样式,加上运动造型的尾翼(带高位刹车灯)形成官方所谓的翼展式车尾。




博越PRO的车身尺寸为4544*1831*1713mm,轴距为2670mm,相比博越在车身长度、高度上增加了25mm、19mm;数值上变化远没有视觉上来的大,新的设计赋予了博越PRO整体更强的气场,在紧凑型SUV的尺寸里绘制出了越级的视觉观感。




相比造型上的变化,博越PRO的内饰变化可谓翻天覆地,功能区的划分与设计师的意图完美融合;划分为上中下三个部分的中控台(不同颜色、材质),上层布置了中置空调出风口与音响,中层是运用镀铬装饰的12.3英寸(720P)中控大屏与两侧的出风口,下层是按键式的操控按键,涵盖一键启动与空调调节;这一理念同样也体现在车门的用料与设计上。此外,D型方向盘与后方的12.3英寸(720P)仪表也很好地融入在设计里,加上以驾驶员为主的变速箱操控区域,虽然从挡把的位置来看应该还是博越的设计,但新的区域划分、储物空间的设计,更能体现电子挡把带来的优势(换挡杆下方还有镂空的储物空间、USB接口,顶配还可选装无线充电功能)。





通常定位越高的车型,越能体现出设计的价值,但在博越PRO上我们同样可以看到设计与审美、功能的统一。从造型到内饰,设计师的出发点很明显就是造一台越级的精品SUV,像NAPPA真皮、镀铬装饰、木纹装饰等多种材料的大范围运用,对一款紧凑型SUV来说,设计与用料上都已做到了毫无保留;所以从我所见、所触碰的感觉,博越PRO的高级感是它带给我的第一惊喜。





用户体验这话你肯定已经听到耳朵生茧了,有太多人将用户体验用作营销噱头,以至于我们只能在某些互联网企业上找到被认可的用户体验,但博越PRO与吉利汽车是个例外。首先博越PRO搭载的GKUI 19车机系统、娱乐配置它们不是完美的,但却是最真诚的;例如博越车主竟然可以花钱升级博越PRO上的这套GKUI 19车机系统,同时享有博越PRO的车机服务(5年流量免费)。



博越PRO是首款搭载GKUI 19车机系统的车型,它是吉利汽车自主研发的车机系统,类似于手机的开源系统,它的核心是一个车规级的芯片,名为E01,相当于手机里的64位四核处理器。在实际体验中,它的反应速度比市面上大多数车机系统都要快,并且省去了与机器人一板一眼的问答,因为它的语音识别系统支持连续指令识别,虽然还无法完全像人一样,但使用体验应该是目前最舒服的。例如我在驾驶中喜欢循序渐进的问一些问题“距离大理还有多远——大理的天气怎么样——我要穿什么衣服”,这套系统可以基于你的上一个问题,理解你下一个问题的关联性,然后做出正确的回答。




GKUI 19这套系统显然为了5G时代做了充分的准备,它的车家互联打通了小米、百度、京东的智能生态,导航系统整合了百度地图、高德地图、腾讯地图这三家目前体验最好的在线导航平台;而上述这些GKUI 19的骚操作都是目前业内的首创。同样首创的还有手机、车机、手表的三屏互动,这部分的体验在试驾中并没有涉及,但从我所了解的来看,GKUI 19系统里手机与车机的互联绝不限于CarPlay、CarLife,而是深入到手机日程安排、提醒事项、手机钥匙、远程控制等等;至于X Watch这块手表,除了可以与车机共享流量外,它还能让你完全甩掉车钥匙的累赘。





不过在体验中我也发现了一些bug,相信后续工程师将会升级改善这些问题;例如这套值得称赞的BOSE音响系统,如果你在系统推荐车载音乐“伴听”里听音乐,那么你可能感受不到这套BOSE音响的深度魅力,因为车机系统目前并没有开放均衡器等音响的调节方式。但QQ音乐却支持选择不同的音乐风格,所以目前我会更推荐博越PRO的车主用QQ音乐,毕竟这是一套BOSE音响。不过你在使用QQ音乐时,可能多功能方向盘上的切换按钮就不能用了,因为当你按下切换按钮后,你会听到“伴听”APP里的音乐。不过这些都不是大问题,GKUI 19这套系统也在不断完善,所以我相信很快这些bug就会被修复,因为吉利汽车对用户体验的执着,我已经深深体会到了。



滇西高原的高速公路对于生活在平原地区的人来说,绝对是一个噩梦;道路不是环山就是紧邻悬崖、河流,加上动辄十公里的上、下坡,以及蛇形急弯、隧道群;刚左转完接着又是右转,还附带着上下坡、横风、轮间不断喷水冒蒸汽的大货车,你很难有平原高速上舒适的驾驶体验。此时,如果你有一辆性能、底盘调校上层的车,很快你就会沉浸在这一轮接一轮的弯路、隧道、上下坡中;没错,我觉得博越PRO就是这样的车。




第三代1.8TD发动机相比第二代最显而易见的变化在于扭矩提升了15N·m,从过去的285N·m提升到300N·m,相应地最大扭矩的输出转速也从1500rpm提升到1750rpm,最大扭矩做了进一步的提升,并拉高了最大扭矩的输出转速,在整体的动力表现上无疑会更有底气。匹配的这台7DCT变速箱是我印象较弱的,因为从腾冲火山地质公园、保山市区到高速行走,它并没有什么异动提醒我它是双离合变速箱,官方宣称的97%传动效率也已经属于业内高标准的行列。





没有直观进行博越与博越PRO的对比,那么这套动力总成给我的感觉就是很舒服,无论是国道、省道、高速、市区,它们都不着痕迹地让我感觉舒服,NVH很出色、动力传递平顺、丝毫不对会惊扰正舒适驾驶的我。如果硬要挑刺的话,那么只有换挡拨片的反应略慢,大概在0.5秒左右,不过我也就抱着试一试的心态,并没有用换挡拨片驾驶的欲望。同样不着痕迹地让你感觉舒服的还有博越PRO搭载的驾驶辅助系统,它的逻辑与识别率让我很惊喜,能够成熟地做到先声音提醒、不行了再介入,这让我感觉和车子有在沟通,而不是车子突然帮我做了决策,我还被吓出了一身冷汗。




相比起动力、驾驶辅助系统,更加不着痕迹地提供舒适驾乘感受的,是博越PRO的底盘调校;整车的底盘开起来感觉很顺畅、均匀,这是一种高级轿车的乘坐质感,对小颠簸的吸收能力做的非常好,大颠簸的表现也很从容,尤其是在连续通过减速带时的顺滑和柔和。官方表示博越PRO的后副车架是保时捷工程师帮忙研发的,重量从原来的20KG变为15KG,并且排气管布局、后副车架与车身之间的连接液压支座也做了重新设计,底盘也经过路特斯的调校。我不确定保时捷、路特斯能在有限的成本实现对博越PRO多大的帮助,但从实际驾驶体验来看,博越PRO的表现是惊艳的,在这样的路况可以尽情去开,并且开下来的表显油耗亦不过8.0L/100km。



今年恰逢新中国成立70周年,70年来,中国成为当今世界第二大经济体,中国汽车也从无到有、从小到大、从弱到强,实现晋身世界前列。尤其是近几年,我国汽车工业正在加速发展,正经历从技术自信、产品自信、品牌自信到文化自信的阶段;此次吉利博越56000公里环中国行,便是基于吉利汽车对用户热爱的100度、对造车自信的100度,对祖国热爱的100度,以“我们的爱100℃”为名,为祖国70周年的献礼之旅。




自2017年以来,吉利博越已经连续三年举办100度挑战与品质马拉松之旅;2017年吉利博越100℃温差挑战、纵贯中国大陆,历经15000+公里路程,为建军90周年献礼。2018年博越走向国际征程,开启挑战100°中欧品质行,横贯欧亚大陆18000公里,向世界展示中国汽车制造的品质实力。接下来,吉利汽车还将有第四届、第五届……品质马拉松以不同的形式接踵而来,就像吉利品牌销售公司总经理宋军所说的“造车是一场没有终点的马拉松,品质是我们的起跑线和生存底线。”




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